【转】 碧翰烽：哈尔滨塌桥的“十大荒唐”想要掩饰什么？
哈尔滨塌桥事故发生之后，引发了舆论的强烈关注。让人遗憾的是，一系列的荒唐，不知道想要掩饰些什么？18亿元的投资，通车不到1年就垮塌。8月24日晨5点30分许，哈尔滨阳明滩大桥引桥发生坍塌，四辆大型货车坠桥，目前已致3人遇难5人受伤。2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元，为哈尔滨市首座悬索桥。
18亿元，10个月时间，8人死伤，数字的差别何以如此之大、之冰冷。
3年建设工期为何仅用了18个月建成通车？8月24日，哈尔滨阳明滩跨江大桥一段引桥发生整体塌落，事故造成3人死亡5人受伤。据悉，阳明滩大桥是省、市城建重点大项目，始建于2009年12月5日，2011年11月6日建成通车，2009年底开建时适逢黑龙江公路建设“三年决战”期，因此原计划3年的建设工期，仅用了18个月就建成通车。
决战，又是决战，难道又是一个献礼工程？
大桥在建设过程中就发生事故。新华社“中国网事”记者了解，2011年9月23日，在建的阳明滩大桥曾发生横梁滑落事故，一个正在安装的横梁意外滑落，5名工人在横梁滑落过程中被甩落地面，造成不同程度受伤。
这是不是意味着大桥在建设时就已经埋下了安全隐患？
专家组几乎异口同声把垮塌的罪恶归究于超载。8月24日，参与哈尔滨阳明滩大桥塌桥事故处理的桥梁专家表示，初步判断超载是桥塌主要原因和最直接原因。他称，该段引桥发生整体倾覆，但桥面并未出现裂纹，说明桥梁质量是合格的。事发时，单个车道一次通过3辆载重50吨的货车，已超出桥梁承载能力七八倍。而几乎所有的专家都会把责任第一时间给出车辆的超载。但是国家安监总局发言人第一时间的感觉是“大桥肯定有问题”。
我真是为那些倒下去的超载车辆和司机们悲哀，你们死了，或伤了，还要面临被大桥法庭指控的结局。
将垮塌事故定性为“匝道侧滑”？8月25日，哈尔滨市政府新闻办公室就桥梁坍塌事故召开新闻发布会。会上将坍塌事故定性为“分离式匝道侧滑”。
垮塌与侧滑有很大的区别吗？这个时候，还要玩什么文字游戏？不知道居心何在？
垮塌事故地点不是阳明滩大桥。25日，哈尔滨市政府召开新闻发布会，“8·24事故”桥梁断裂部分属三环路群力高架桥工程，而不是阳明滩大桥。“事故发生地点位于桥梁整体的中部偏南，为上跨洪湖路的上行匝桥，长121米，距阳明滩大桥南端3.5公里。该项目属于独立建设项目，与阳明滩大桥分属两个工程建设项目。目前，阳明滩大桥畅通无阻。”黄玉生说。
整体与局部，主体与附属，这些工程难道有什么不同吗？发生事故几天了，这个时候纠缠地点有什么意义呢？
大桥施工单位竟然找不到了！昨日，哈尔滨市政府称，此前网上出现市建委有人说大桥建设指挥部解散了，找不到施工单位的情况。经了解核查，此事并不存在。市建委已按照事故处理的有关程序，将设计单位、施工单位、监理单位等相关资料提交事故调查组。但是此前，市建委的同志却称指挥部已解散，施工单位找不到了。
同样是官方，前后如此自相矛盾，究竟有何猫腻？难道说我们的大桥施工单位是一群散兵游勇。
断裂桥体内何来木头、编织袋？据《每日经济新闻》记者通过拍摄到的照片看到，在垮塌的桥梁体内，充塞着鹅卵石、木棍和编织袋的混合物，钢筋是铺在箱梁内的，并没有看到捆扎的情形。
难道我们的钢筋又被蛀虫吃了？
监理单位到底有没有经验？“我们冤得很，接下来的投标还要怎么做？”黑龙江省公路工程监理咨询公司总经理陈柯说，在阳明滩大桥的修建中，该公司负责跨松花江航道的双塔自锚式悬索桥及两侧29孔引桥、全长1723米范围内的施工及保修阶段监理任务，不负责阳明滩大桥疏解工程，即事故路段的监理。陈柯表示，公司隶属于省交通厅，是黑龙江唯一一家具有特大桥监理资质的公司，此前有过索桥监理的经历。但据报道，大桥引桥的监理单位此前并无悬索桥监理经验。
有资质有经验的监理公司为何不监理？为何拿到工程的总是些草台班子？
为何至今没有一名官员出来担责？投了上亿元资的大桥不到1年垮了，8个人的生命健康，严重败坏党和政府的形象与公信力，难道就没有一个官员应该为此负责任吗？难道连一个道歉和主动的引咎辞职就非常难吗？他们到底在等待什么？
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